來(lái)源 | 證券日?qǐng)?bào)

時(shí)隔幾個(gè)月,，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格重新回到50萬(wàn)元/噸高位。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從今年年初一路上漲,，到3月份站上50萬(wàn)元/噸的高位,，彼時(shí)市場(chǎng)一片嘩然。在這一價(jià)格高位震蕩了一個(gè)多月的時(shí)間后,，直到4月中旬,，價(jià)格跌破50萬(wàn)元/噸時(shí)，市場(chǎng)人士曾激辯碳酸鋰市場(chǎng)前景,，對(duì)價(jià)格走勢(shì)也持不同意見(jiàn),。不過(guò)，該價(jià)格并未跌太多,，一直在40萬(wàn)元/噸以上徘徊,。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格高企對(duì)上下游的影響愈發(fā)突出，也在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局,。

作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的材料,，鋰價(jià)大漲讓中下游企業(yè)成本越來(lái)越高，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)和下游車(chē)企也陷入漲價(jià)怪圈,，以應(yīng)對(duì)高成本壓力,。

新能源汽車(chē)高景氣度持續(xù)，盡管不斷有上市公司擴(kuò)產(chǎn),，但碳酸鋰供需矛盾短期仍難解決,，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈公司開(kāi)始各施其能,。

為了擺脫鋰資源缺乏和鋰價(jià)不斷上漲的被動(dòng)局面，寧德時(shí)代,、比亞迪等中下游企業(yè)都開(kāi)始一體化布局,，一邊加入上游搶礦大軍，一邊布局下游動(dòng)力電池回收,。

多位接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的企業(yè)人士和專家認(rèn)為,，隨著新能源汽車(chē)高速發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷提升,，意味著碳酸鋰在短期內(nèi)都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài),，價(jià)格將維持高位，面對(duì)高成本壓力,，一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局正成為當(dāng)下動(dòng)力電池企業(yè)以及車(chē)企的共同選擇,。

碳酸鋰價(jià)格會(huì)否再漲？

上海鋼聯(lián)最新的數(shù)據(jù)顯示,，9月13日,，電池級(jí)碳酸鋰漲2600元/噸，均價(jià)報(bào)50萬(wàn)元/噸,。這一價(jià)格較2021年年初上漲近8倍,，較今年年初上漲近80%；9月14日,，電池級(jí)碳酸鋰仍舊維持50萬(wàn)元/噸的價(jià)格高位。

對(duì)此,，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，供需問(wèn)題主導(dǎo)碳酸鋰價(jià)格上漲，8月份供給端出現(xiàn)減量,，下游需求維持高景氣度,，供需矛盾加重疊加現(xiàn)貨市場(chǎng)礦端價(jià)格上調(diào)，種種因素支撐碳酸鋰價(jià)格重回高位,。

鹽湖股份董秘李舜在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)則表示,，碳酸鋰價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)市場(chǎng)供應(yīng)較缺貨。另外,，下游部分新增磷酸鐵鋰廠陸續(xù)建成開(kāi)工,，市場(chǎng)對(duì)鋰的需求增加。

“隨著傳統(tǒng)銷售旺季的到來(lái),，產(chǎn)業(yè)鏈提前備貨導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格上漲,，預(yù)計(jì)這兩個(gè)季度還將處于高位?！宾螜邃囯姺治鰩煶塘岣嬖V《證券日?qǐng)?bào)》記者,。

高需求背景下,，上市公司都在加速擴(kuò)張?zhí)妓徜嚠a(chǎn)能。

鹽湖股份9月13日在互動(dòng)平臺(tái)表示,，公司現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸碳酸鋰產(chǎn)能,，自建4萬(wàn)噸基礎(chǔ)鋰鹽一體化項(xiàng)目已實(shí)施，計(jì)劃2024年投產(chǎn),，鹽湖比亞迪共同開(kāi)發(fā)的3萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目在推進(jìn)中,。

9月14日，國(guó)軒高科也在回復(fù)投資者時(shí)表示,，冶煉加工端國(guó)軒科豐今年預(yù)計(jì)能產(chǎn)出8000噸左右的碳酸鋰,，隨著科豐產(chǎn)能的逐步爬坡明年碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)逐步增加，成本也將持續(xù)下降,。

同時(shí),，國(guó)軒高科在宜豐與奉新兩地各規(guī)劃建設(shè)5萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目，并各自配套750萬(wàn)噸鋰云母礦石采選項(xiàng)目,，其實(shí)宜豐一期2.5萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目預(yù)計(jì)將會(huì)在明年一季度投產(chǎn),，也會(huì)為公司明年碳酸鋰出貨目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支持。

除此之外,，贛鋒鋰業(yè),、藏格礦業(yè)、天齊鋰業(yè)等相關(guān)上市公司都在積極擴(kuò)大碳酸鋰產(chǎn)能,。

鑫欏數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)顯示,，2022年全球新增碳酸鋰大約在18萬(wàn)噸；2023年全球碳酸鋰新增產(chǎn)能大約在40萬(wàn)噸,。

程玲認(rèn)為,，在高利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下,，全球各路資本都在努力開(kāi)礦,，但是礦的開(kāi)采周期需要3年至5年才能上量,，短期還是緊張狀態(tài)。

“碳酸鋰建設(shè)投產(chǎn)需要時(shí)間,，資源端供給緊張影響產(chǎn)品產(chǎn)能利用率，終端需求超預(yù)期等,，都是影響產(chǎn)品供不應(yīng)求的原因,。”曲音飛表示,。

在供應(yīng)緊張的同時(shí)，需求還在大幅增加,，新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年1月份至8月份,，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍,，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到22.9%,。

不少市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)銷量繼續(xù)創(chuàng)新高,，這也意味著動(dòng)力電池以及碳酸鋰都將處于高需求狀態(tài)。

據(jù)集邦咨詢9月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，至2024年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將從億瓦時(shí)邁進(jìn)億千瓦時(shí),，至2030年將超過(guò)3億千瓦時(shí)，其中,，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%,。

藏格礦業(yè)董秘李瑞雪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng),，下半年部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商產(chǎn)線升級(jí)、產(chǎn)能擴(kuò)張，隨著傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季到來(lái),，預(yù)計(jì)新能源車(chē)銷量仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),，對(duì)鋰的需求仍十分旺盛,。

曲音飛認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格仍將維持高位,，“金九銀十”以及年底搶裝期都將造成需求上漲。而供給整體增量有限,，無(wú)法匹配快速上漲的需求?，F(xiàn)貨市場(chǎng)報(bào)盤(pán)與成交價(jià)格在逐步上調(diào)，高價(jià)位在50萬(wàn)元/噸以上,。

下游企業(yè)怎么辦？

碳酸鋰價(jià)格的上漲正在改變新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而掌握上游鋰資源幾乎成為行業(yè)共識(shí),。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料與鋰電設(shè)備,，中游為鋰電池制造,，下游則是鋰電池應(yīng)用,。而創(chuàng)出新高的鋰電材料價(jià)格，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)兩種極端：利潤(rùn)向上游集中,、壓力向下游傳導(dǎo),。

這種現(xiàn)狀,，曾經(jīng)讓身處不同產(chǎn)業(yè)端的企業(yè)“滿腹牢騷”：車(chē)企抱怨利潤(rùn)都讓電池企業(yè)賺走了,；而電池企業(yè)表示成本壓力大，也在為上游打工。

從2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，天齊鋰業(yè),、贛鋒鋰業(yè)為代表鋰鹽相關(guān)上市公司凈利均實(shí)現(xiàn)倍增以上,；而寧德時(shí)代,、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)毛利率大幅下滑,，其中寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)業(yè)成本更是同比大增186.78%；車(chē)企作為最下游,，日子最不好過(guò),，賽力斯,、ST眾泰等車(chē)企則處于虧損狀態(tài),。

北汽藍(lán)谷有關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，原材料價(jià)格上漲,，新能源汽車(chē)受影響較大,，同時(shí)動(dòng)力電池上游原材料的價(jià)格暴漲,，也成為阻擋新能源汽車(chē)高速發(fā)展的“攔路虎”,。

而從《證券日?qǐng)?bào)》記者的采訪中可知，這種發(fā)展?fàn)顩r,，在一定時(shí)間內(nèi)仍將延續(xù),。

“下半年終端行業(yè)維持較高熱度，磷酸鐵鋰投產(chǎn)進(jìn)度有序推進(jìn),，推動(dòng)碳酸鋰產(chǎn)品需求提升,。”卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹,，新老玩家積極入市尋求碳酸鋰穩(wěn)定供應(yīng)商,，提前鎖量是目前行業(yè)主要的商談方式之一,。這一現(xiàn)象直接導(dǎo)致目前社會(huì)庫(kù)存主要集中在中間商及下游頭部工廠,，碳酸鋰供方幾無(wú)現(xiàn)貨庫(kù)存，新單價(jià)格堅(jiān)挺,。

“短期來(lái)看,，碳酸鋰價(jià)格漲跌均存壓力。一方面,，受需求較好支撐,，供應(yīng)方現(xiàn)貨庫(kù)存水平不高，銷售順暢,；另一方面,，碳酸鋰價(jià)格此波上漲，下游材料產(chǎn)品價(jià)格并未有明顯跟漲,，碳酸鋰價(jià)格上漲傳導(dǎo)存在阻滯,，對(duì)后續(xù)產(chǎn)品價(jià)格上漲形成一定限制,。整體來(lái)看，短期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格預(yù)計(jì)保持區(qū)間窄幅整理,?！表n敏華告訴記者。

綜合來(lái)看,，鋰電材料的價(jià)格波動(dòng)于產(chǎn)業(yè)鏈而言,，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

平安證券的最新研報(bào)認(rèn)為,，上游鋰資源供應(yīng)情況是決定鋰價(jià)未來(lái)走勢(shì)的關(guān)鍵所在,。上下游生產(chǎn)周期錯(cuò)配是鋰需求爆發(fā)下供給難以快速響應(yīng)的根本原因，在緊缺格局下,，資源端仍是未來(lái)鋰價(jià)走勢(shì)的重要變量,。當(dāng)前來(lái)看，供需缺口疊加成本支撐上移,，鋰價(jià)仍有一定上行空間,。全球鋰資源2024年前仍維持偏緊格局，資源瓶頸下,，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)逐步上移,，包銷模式或進(jìn)一步放大供需矛盾，預(yù)計(jì)鋰價(jià)仍將維持高位,。

鑒于此,，資源自給率高或正在加速提升的一體化發(fā)展企業(yè)被行業(yè)普遍看好。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)日前就表示,，主機(jī)廠為了應(yīng)對(duì)原材料上漲,，深度進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，有的開(kāi)始自己造電池,，投資礦廠,，也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)影響。

比如寧德時(shí)代為了鎖定上游資源,，加速上下游一體化整合,，不斷在江西宜春布局碳酸鋰項(xiàng)目。

9月7日,，龍?bào)纯萍夹?，唐山鑫豐鋰業(yè)和寧德時(shí)代旗下子公司宜春時(shí)代擬就年產(chǎn)3萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目開(kāi)展合作，這不是寧德時(shí)代第一次進(jìn)軍上游,。去年9月份,，寧德時(shí)代就宣布將在宜春總投資500余億元建設(shè)鋰電池基地及相應(yīng)碳酸鋰等材料生產(chǎn)基地。

公開(kāi)資料顯示,，江西宜春擁有世界最大的鋰云母礦,，可利用氧化鋰儲(chǔ)量260萬(wàn)噸,，占全國(guó)總量的37.6%，被譽(yù)為“亞洲鋰都”,。

此前,，贛鋒鋰業(yè)等頭部企業(yè)均已在此有所布局。

“從當(dāng)前行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,，建議上游鋰鹽廠商充分整合全球資源,，加快鹽湖及云母提鋰等技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，提高自身鋰資源供應(yīng)鏈韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,。”賽迪顧問(wèn)新材料產(chǎn)業(yè)研究中心分析師趙丹桂對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹,，下游電池廠商應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),，提升電池產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)化鋰電池生命周期溯源管理,，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道,，共塑鋰電一體化價(jià)值鏈；涉鋰產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)還應(yīng)加速產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局,，能夠在保障關(guān)鍵資源供應(yīng)的同時(shí)保持較為穩(wěn)定的盈利水平,，降低市場(chǎng)大幅擴(kuò)張帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與壓力。

“鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)集中在上游鋰礦環(huán)節(jié),。生產(chǎn)環(huán)節(jié)正極材料方面,，雖當(dāng)前理論利潤(rùn)值均有盈利，但由于下游電池廠對(duì)漲價(jià)接受度有限,，實(shí)際成交仍有壓價(jià),，生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間有限。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況合理的規(guī)劃布局,，切忌盲目進(jìn)入,。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)資源端規(guī)劃布局，與上下游建立良好合作關(guān)系,?！鼻麸w進(jìn)一步表示。

電池回收如何突圍,？

由于碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲,，讓動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始火爆起來(lái)，甚至一度造成“價(jià)格倒掛”的現(xiàn)象,。

天風(fēng)證券表示,，動(dòng)力電池回收作為鋰電池后周期行業(yè)，需求有望受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導(dǎo)而逐年走高,，預(yù)計(jì)2030年我國(guó)動(dòng)力電池總退役量有望達(dá)到380.3億瓦時(shí),，2021年至2030年十年CAGR(年均復(fù)合增長(zhǎng)率)高達(dá)48.9%,，未來(lái)有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長(zhǎng)。從長(zhǎng)視角看,，行業(yè)當(dāng)下正處于長(zhǎng)景氣周期的起跑點(diǎn),。

高景氣發(fā)展預(yù)期下，多家上市公司都在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有所布局,。

“企業(yè)主要是通過(guò)自建回收處置產(chǎn)能,、收購(gòu)現(xiàn)有回收利用企業(yè)等形式布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,。

2015年，寧德時(shí)代就通過(guò)收購(gòu)廣東邦普進(jìn)入了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域,。2018年,，寧德時(shí)代與上汽簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作,，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用,。

此外，比亞迪,、華友鈷業(yè),、贛鋒鋰業(yè)等上市公司都已開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

長(zhǎng)久物流在今年2月份也設(shè)立了新能源事業(yè)部,，這一部門(mén)以汽車(chē)物流為出發(fā)點(diǎn),，探索為新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供物流、倉(cāng)儲(chǔ),、充換電和動(dòng)力電池回收等綜合性服務(wù),。

長(zhǎng)久物流新能源事業(yè)部副總經(jīng)理顧寧在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“多年以來(lái)，長(zhǎng)久物流一直在圍繞汽車(chē)做服務(wù)工作,，積累了許多主機(jī)廠的資源,。此外，公司還在4S店方面擁有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，而未來(lái)4S店將是一個(gè)重要的動(dòng)力電池回收渠道,，雖然目前傳統(tǒng)的4S店還是在服務(wù)燃油車(chē)，但是將來(lái)會(huì)逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域,?！?/span>

據(jù)天風(fēng)證券表示，當(dāng)下動(dòng)力電池回收市場(chǎng)主要存在三種主流商業(yè)模式：以電池生產(chǎn)商為回收主體的模式,；以整車(chē)制造商為回收主體的模式和以第三方為回收主體的模式,。

市場(chǎng)青睞，政策利好,，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，今年以來(lái)電池回收利用企業(yè)的社會(huì)融資額明顯增加,。但行業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中顯現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題也不容忽視，“小作坊”過(guò)多是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的重要特征之一,。

顧寧告訴記者,，目前全國(guó)共有3萬(wàn)多家動(dòng)力電池回收企業(yè)，但是行業(yè)白名單上目前僅有47家企業(yè),，不過(guò)這一數(shù)量在逐年增加,。行業(yè)“小作坊”過(guò)多，行業(yè)規(guī)范程度亟待提升,。

“目前國(guó)家還未對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期進(jìn)行監(jiān)控,，很多新能源車(chē)主現(xiàn)在還只是為了把舊車(chē)賣(mài)個(gè)高價(jià)，沒(méi)有走正規(guī)渠道處理車(chē)輛,?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。

此外,，由于個(gè)別貿(mào)易商“囤貨”導(dǎo)致的“價(jià)格倒掛”是行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)特征。

由于上述原因,，很多動(dòng)力電池回收企業(yè)不得不面臨盈利難的問(wèn)題,。

“目前，大部分公司的電池回收業(yè)務(wù)還未實(shí)現(xiàn)盈利,。在很多行業(yè)頭部公司中,，電池回收并不是主要的營(yíng)收來(lái)源，只是一個(gè)輔助業(yè)務(wù),。不過(guò),，未來(lái)動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)空間很大?！睆埾璞硎?。

為避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“行業(yè)需要快速加強(qiáng)培養(yǎng)退役電池的專業(yè)化,、規(guī)范化和規(guī)?；娜瞬藕腕w制建設(shè)，電池精細(xì)回收和高效處理等也很考驗(yàn)企業(yè)對(duì)于電池行業(yè)的理解能力和深入程度,?？傮w而言，動(dòng)力電池回收是一個(gè)勞動(dòng)密集型,、技術(shù)密集型和資金密集型的特殊行業(yè),，電池里面稀有金屬的高效回收對(duì)于電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、平衡新品市場(chǎng)價(jià)格等都有著至關(guān)重要的作用,，尤其是隨著三元電池裝機(jī)退役期即將到來(lái),，電池回收再利用市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化,、規(guī)模化以及商業(yè)模式都迫切需要建立健全起來(lái),?！?/span>

在以碳酸鋰為代表的鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格不斷上漲，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡的困擾下,，讓“廢棄”動(dòng)力電池重獲新生,，可謂一箭雙雕。

談及未來(lái)動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展格局,，王學(xué)雷表示,，在梯次利用領(lǐng)域，商業(yè)模式創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)更容易在競(jìng)爭(zhēng)中勝出,。但在資源再生領(lǐng)域,，擁有資本優(yōu)勢(shì)的冶煉加工企業(yè)更容易勝出，強(qiáng)者恒強(qiáng),。此外,，鋰的回收率仍有較大提升空間，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)更容易獲得優(yōu)勢(shì),。

“電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)入局回收行業(yè)具備較強(qiáng)的廢料來(lái)源優(yōu)勢(shì),。”程玲則認(rèn)為,，對(duì)于具備綜合利用能力的電池廠,、車(chē)廠有望進(jìn)一步完善一體化布局，進(jìn)而優(yōu)化生產(chǎn)成本,；隨著政策及回收網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,，現(xiàn)有第三方回收企業(yè)通過(guò)與電池廠、車(chē)廠加深合作,，保障自身回收廢料來(lái)源,，依靠產(chǎn)能、客戶,、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)確立領(lǐng)先地位,。