根據(jù)日經(jīng)亞洲的報道,，特斯拉電動汽車的電池材料供應鏈中，中國公司占據(jù)了近40%的份額,，突顯出中國在這一戰(zhàn)略重要領域的強大存在,。日經(jīng)新聞與Fronteo公司通過使用人工智能分析財務報表和新聞稿中的公開信息,，確定了共有13428家公司被認為向特斯拉提供物品，其中包括五級供應商,。

中國是特斯拉電動汽車鋰離子電池材料的最大供應國,，占據(jù)了該類別中61家公司的39%。此外,，在“有色冶煉”（不包括鋁冶煉）類別中,，中國占到了42家公司的40%，而在“無機化學”組中,，中國公司的占比也達到了33%,。這些數(shù)字清楚地顯示了特斯拉對中國合作伙伴的嚴重依賴。

通過Fronteo的“關鍵點分數(shù)”指數(shù)評定供應商對特斯拉的重要性,，特斯拉的主要供應商中,，被認定為重要供應商的中國公司包括鋰產(chǎn)品主要制造商贛鋒鋰業(yè)（瓶頸得分6.8）、主要無機化合物生產(chǎn)商江蘇聯(lián)瑞新材料（得分7.1）和鈷材料生產(chǎn)商浙江華友鈷業(yè)（得分5.7）,。

盡管美國公司在特斯拉供應商中占22%,，中國公司占17%，但特斯拉對中國供應商的依賴程度比通用汽車等其他競爭對手高出4個百分點,。然而,，特斯拉面臨的最令人擔憂的風險是，在中美競爭中,，供應鏈崩潰可能導致該公司難以購買電池,。如果主要零部件的關鍵供應商停止向制造商運送產(chǎn)品，電動汽車制造商將面臨生產(chǎn)中斷的風險,。

因此,，為了降低對中國零部件和材料的依賴，特斯拉正在采取措施,。特斯拉的CEO馬斯克在今年5月初的得克薩斯鋰礦破土儀式上表示：“展望未來幾年,，電動汽車發(fā)展的一個瓶頸是獲得電池級鋰的可用性?！碧厮估呀?jīng)投資建設一座價值3.75億美元的設施,，旨在生產(chǎn)足夠的電池金屬,，以在2025年之前制造約100萬輛電動汽車,。

智利和澳大利亞是全球電動汽車電池所需金屬的主要產(chǎn)地，兩國共占全球產(chǎn)量的80%,。然而,，中國是最大的金屬提煉國家，60%的鋰提煉在中國進行,。

特斯拉一直致力于提升其鋰供應鏈的穩(wěn)定性,。根據(jù)特斯拉在2022年發(fā)布的報告,，該公司從美國的Albemarle和Livent以及中國的贛鋒鋰業(yè)等供應商購買鋰。